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告別iPhone時代,蘋果加速推進自主汽車項目 產業鏈已布局

更新時間:2019年05月04日 10:00    來源:財經全聚合    手機版

5月4日,據產業鏈最新消息,蘋果已經開始為旗下自動駕駛汽車項目尋找關鍵的供應商,而正在接洽的是電池供應商,不過他們可能會跟電池廠商一起合作,打造Apple Car所需要的電池,畢竟雙方可以準備的時間足夠長。

在這之前,蘋果還與至少四家公司進行會談,并對這些公司的技術進行評估,為其自動駕駛車的下一代光學雷達感測器(激光雷達傳感器)尋找可能的供應商,而他們也在自行研發光學雷達部件,這種感測器能提供道路狀況的3D影像。

業界人士認為,蘋果在感測器方面的努力,表明其有意發展硬件的全套供應鏈以引領自動駕駛汽車趨勢,投入與汽車制造商與投資者角逐的行列,找尋致勝的技術。

蘋果汽車標準很高 以“革命性設計”作要求

iPhone后時代,蘋果需要強有力的轉型產品,畢竟單靠服務營收量級不足以支撐整個公司。雖然中間計劃出了點變故,但蘋果還是堅定了要造車的決心,而他們在這個領域的野心不小。

據產業鏈透露,蘋果為旗下自動駕駛汽車設定了高標準,以“革命性設計”作為要求,也就是說,整個汽車無論外形設計、續航動力,還是自動駕駛上,他們都要力求做到行業的標桿。

對于蘋果的Apple Car,知名分析師郭明錤之前從產業鏈了解到的情況是,Apple Car所采用的高級駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistant System,ADAS)能夠達到 Level 4(高度自動化)或者 Level 5(全自動化)的級別。

廣招業界大咖 縮短造車領域基礎薄弱

對于蘋果來說,他們在造車行業絕對算是新兵,雖說相關基礎薄弱,但是廣招業界有實力的大咖,是跟傳統汽車廠商縮小差距最有效的辦法。事實上,蘋果為了造車已經挖走了不少行業精英。

之前特斯拉的三號人物Doug Field就被蘋果招致麾下,這位大神之前可是整個特斯拉公司負責整車研發和制造的高級副總裁,馬斯克對其青睞有加,不過在Model 3的量產后,Doug Field與馬斯克的分道揚鑣。又比如已經加盟蘋果的特斯拉工程副總裁Michael Schwekutsch,其在動力系統研發方面有著豐富的經驗,曾為寶馬i8、沃爾沃XC90、保時捷918 Spyder等打造了電動和混合動力系統。

除了瘋狂挖角特斯拉高管外,大眾汽車集團的首席數字官Johann Jungwirth、福特車身結構和沖壓專家Aindrea Campbell、谷歌兄弟公司Waymo的自動駕駛系統集成負責人Jaime Waydo、戴姆勒-奔馳北美研發中心CEO等也都加盟蘋果的汽車項目。對于蘋果在造車領域人才求賢若渴的行為,斯坦福大學機械工程教授Chris Gerdes曾表示:“只要發現硅谷哪位與汽車相關的高管突然離職并去向不明,那他們多半是去了蘋果?!?/p>

目前,蘋果汽車業務集團,在底盤、動力系統、車身、安全以及整體研發上,均有在汽車產業從業經驗20年以上的從業人員,研發過的車型包括特斯拉全系車型,保時捷919,福特F150,阿斯頓?馬丁全系車型,路虎全系車型。正是有了這些大咖的加盟,足以解決工程研發和制造的問題。

有人有錢,還有品牌

除了擁有一眾造車專家外,蘋果還擁有足夠多的資金,這足以讓他們可以沒有后顧之憂的去造車,另外公司品牌也會幫助他們更好整合汽車產業鏈供應商,以iPhone的成功經驗看,這些汽車零部件供應商都不可能放棄與蘋果做生意的機會。

有汽車供應鏈的高管曾直言,蘋果汽車業務集團,有著全球頂尖的車輛工程研發團隊,手上又有足夠多的錢,還有強大的品牌號召力能夠吸引供應商趨之若鶩,在這樣的背景下,一廂情愿地認為蘋果造不了車,恐怕就是自欺欺人了。

不過造車的盤子太大,一向力求輕資產運營的蘋果,此次要如何布局還不是很清楚,是要建立自家的自動駕駛車、抑或是在與某個合作伙伴生產全車的同時,為自動駕駛車供應軟硬件。之前曾有消息稱,蘋果曾有意與寶馬合作,他們自己來負責智能系統(軟件),而整車制造打算與寶馬合作(硬件),以求加速推進Apple Car,不過最終兩者沒有聯姻,主要是蘋果不能掌握絕對主導權。

產業鏈已經開始布局 富士康悄然開啟轉型模式

按照蘋果上游產業鏈透露的消息,臺積電新的新8寸晶圓廠獲得了大訂單,兩家大客戶分別是意法半導體和蘋果,而這個新的晶圓廠是臺積電專門滿足汽車所需芯片訂單而建,預計2021年前后Apple Car自動駕駛平臺會亮相,而整車會在2023年前后推出。

產業鏈消息人士表示,如果臺積電不是確定了意法半導體、蘋果這兩家大客戶,他們是不會貿然新建8寸晶圓廠,要知道去年第四季度臺積電現有8寸晶圓廠產能并未滿載(這個新建的8寸晶圓廠主要是生產汽車所用芯片的)。據說,如果Apple Car夠達到 Level 4(高度自動化)或者 Level 5(全自動化)的級別,只有臺積電的3nm和5nm制程才能滿足Level 4和Level 5芯片的需求。

作為iPhone的御用代工廠,富士康也面臨轉型的窘境,不過他們已經開始將目光轉投到智能汽車上。據《日經亞洲評論》報道,富士康旗下香港上市公司富智康正在收縮其手機業務,將資源轉向下一代汽車電子業務,打造一整套完整的供應鏈,包含代工業務,同時也能自行開發用于電動或自動駕駛汽車的汽車系統解決方案。

《日經亞洲評論》引用富士康內部消息人士的話,富士康轉型智能汽車領域,除了跟全球智能手機出貨量的下滑,他們接到的訂單銳減有關外(iPhne訂單下滑最為嚴重),同時還有蘋果的“引導暗示”,作為一直合作最緊密的廠商,蘋果總是會給他們暗示接下來的規劃,所以提前布局拿下就顯得尤為重要,更何況這個領域未來也是一個風口,前景無限。

蘋果進入汽車領域 加劇行業競爭

毫無疑問,擅長做用戶體驗的蘋果,進入汽車領域對行業帶來的變化是可以預見的,行業競爭會更加激烈,產品體驗會更好,性價比會更好,這將會吸引更多的消費者去購買產品。優秀的產品,能夠做大整體市場,汽車科技產業的整體產值一定會變得更大。

此外,對于蘋果這樣新興造車選手入局,勢必會讓傳統汽車加快自我革新,在產品層面會更加用心,這樣最終受益的還是普通用戶。不管怎么說,隨著iPhone營收的頻頻下滑(已經顯示出疲態),蘋果的自我轉型大幕已經悄然拉開。

業界普遍認為,蘋果的后iPhone時代,只有靠Apple Car才能保持營收穩步增長,而這個市場“錢景”足夠大,但挑戰也是最大的,蘋果作為外來者需要承受的壓力要超出所有汽車廠商。


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